春日的深圳龙岗，机器轰鸣，焊花闪烁。在平湖南铁路货场，一座“钢铁积木城”正拔节成长——全国最大单体铁路物流中心深圳平湖南归纳物流纽带盖上工程钢结构施工进展过半，标志着这座“公铁海”多式联运的超级纽带雏形初现，为粤港澳大湾区联通亚欧的物流地图再添微弱引擎。

  从施工现场俯视，13栋物流库房的钢结构骨架犬牙交错，宛如巨龙的脊柱。施行工程人员在高空精准拼接钢梁，吊车长臂挥舞，将重达数吨的构件稳稳嵌入规划点位。

  “本项目钢结构总量超10万吨，相当于两个多‘鸟巢’的用量。”中铁二十五局项目负责人卿德文介绍，项目立异选用“铁路上盖开发”形式，在保存既有货场功用的一起，向上拓宽55米高空，打造集仓储、转运、商贸于一体的立体物流城。

  这一突破性规划，不只节约土地300余亩，更经过智能分拣体系、无人化仓储等新技能，让传统铁路货站勃发数字活力。

  清晨6点，焊工胡俊朝已系好安全绳，开端了一天的高空作业。“旱季快来了，得抢在气候变脸前把主体封顶！”像他这样的建造者，现场有上千人。他们实施“三班倒”，24小时连轴施工，用汗水浇筑“钢铁森林”。

  广铁集团深圳工程建造指挥部项目负责人谷峰泄漏，项目总投资约90.39亿元，总建筑面积达111万平方米，最大单栋库房面积6.6万平方米，整体规划为亚洲之最。现在，二期工程5万余吨钢结构已架起完结，估计年内将建成85万平方米智能仓储区。

  不远处，一期工程平湖南铁路集装箱中心站内，印有“中欧班列”标识的集装箱规整摆放。自2021年投入运营以来，中欧班列（深圳）已完结每周2-3列常态化开行，将粤港澳大湾区的电子科技类产品、跨境电子商务包裹连绵不断送往45个欧亚国家和区域。一起，还开行了中老班列及深圳至上海、京津冀、长沙、宁波、姑苏、新疆等国内班列。

  未来，跟着平盐铁路内陆港接入，这儿将成为“一带一路”海铁联运的要害节点——货品从盐田港下船，1小时即可直达平湖南编组发运，较传统形式节约40%时刻。

  “项目建成后，将新增超越80万平方米物流工业空间。到2035年年货品吞吐量将到达3000万吨，真实的完结‘港口搬进内陆’。”深圳工程建造指挥部相关负责人表明。

  作为全国首个“铁路上盖”归纳物流纽带，平湖南项目承载着多重国家任务。它不只是国家物流纽带布局和建造规划的重要落子，更经过“铁路货场+城市物流纽带”的业态交融，推进人流、物流、资金流、信息流在湾区深度交汇。

  铁路专家金一兵以为，这一立异形式将破解城市土地资源严重与物流功率提高的对立，为全国铁路货场晋级供给“深圳样板”。“从‘交通末梢’到‘全球纽带’，平湖南的蜕变正是我国高水平对外开放的缩影。”金一兵剖析，项目投用后，可大大下降区域物流本钱，助力深圳打造全球物流纽带城市，进一步开释“双区驱动”效应，为构建新发展格式注入微弱动能。

  文、图/广州日报新花城记者：黄庆 通讯员：沈有华、李晓康广州日报新花城修改：莫丽平、佃健生

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